В Петербурге вскоре начнётся навигация. Как следствие – стартуют регулярные ночные разводки мостов, чтобы по Неве могли пройти суда, везущие груз как из глубины России к Балтийскому морю, так и в обратную сторону. Первыми в ночь на 10 апреля поднимут свои пролёты переправы на Неве, Большой и Малой Неве. Позже – в 20-х числах – к ним присоединятся мосты на рукавах главной водной артерии города.

Северную столицу называют городом белых ночей и разводных мостов. Поднятые в «прозрачном сумраке» ночи пролёты – одна из визитных карточек Петербурга. Ежегодно миллионы туристов приезжают сюда в том числе и за тем, чтобы увидеть это уникальное зрелище.

Но строители разводных мостов, создавая их, думали отнюдь не о красоте. Их задачей было обеспечение прохода судов и кораблей вверх и вниз по течению. Пока берега связывали наплавные мосты, уложенные на специальные баржи – плашкоуты, для обеспечения движения судов их разводили в стороны. Такие мосты были сезонными – на зиму их убирали и переправлялись по льду. Но весной и осенью, во время ледохода и ледостава, левый и правый берега оказывались отрезанными друг от друга.

Первый постоянный мост – Благовещенский, построенный в 1850 году. Он же стал и первым разводным.

Разводной мост – очень сложная в инженерном плане система. Мало того, что он должен выдерживать нагрузку от движения транспорта, так ещё и иметь мощный и надёжный механизм, который будет регулярно поднимать многотонную конструкцию разводного пролёта. А надёжность обеспечивается в том числе и качественным регулярным обслуживанием. На петербургских мостах максимальный объём работ проводится в межнавигационный период, когда прекращается разводка.

«Работы проводились на всех разводных мостах, – рассказали специалисты СПб ГБУ «Мостотрест». – Даже новое оборудование, установленное после проведённого недавно ремонта (как, например, на Биржевом мосту) подлежит техническому обслуживанию».

В стандартный набор работ для каждой переправы входят осмотр, очистка, смазка, подтяжка электрических контактов, замеры сопротивления изоляции, регулировка, замена расходных материалов, к которым относятся элементы муфт, фильтры и многое другое. Наиболее пристально обследуют старые механизмы, установленные несколько десятилетий назад. Так, например, на Литейном мосту сохранилось оборудование, которое работает уже полвека. Например, гидроцилиндры пока остались прежними – их установили во время реконструкции моста в 1967 году.

«Конечно, оборудование меняется, – рассказывают в «Мостотресте». – Но делается это по мере необходимости: в 2019 году смонтированы две новые насосные установки».

В после окончания навигации 2024 года на Литейном мосту на одной из насосных установок заменили подшипники, смонтировали и подготовили к работе аппаратуру дистанционного управления системой запирания крыла в разведенном положении, заменили фильтрующие элементы гидравлической системы разводки/наводки моста.

Как уверяют в «Мостотресте», в прошедшее межсезонье состав и объем выполненных работ по ремонту оборудования и вспомогательных конструкций на большинстве переправ был примерно одинаков.

На Володарском, Литейном, Большеохтинском мостах и мосту Александра Невского заменили фильтрующие элементы гидравлической системы разводки/наводки моста, на Александра Невского и Большеохтинском, кроме того, выполнили ремонт замков разводного пролета. Также на мосту Александра Невского смонтировали и подключили два электродвигателя основных насосных установок.

На Дворцовом мосту отремонтировали гидроцилиндр подъема противовеса и систему обогрева правобережного котлована противовеса. На Благовещенском мосту смонтированы, подключены и испытаны новые станции очистки гидравлической жидкости.

На Биржевом настроили и испытали систему аварийного управления гидравлической системой разводки/наводки разводного пролета. В целом никаких неожиданных проблем при обслуживании мостов не возникло.

Отдельно стоит упомянуть Троицкий мост – там идут масштабные работы по замене асфальтобетонного покрытия и ремонту трамвайных путей.

«Если вовремя осуществлять поверку, регулировку, диагностику и техническое обслуживание – а мы этим постоянно занимаемся, – проблемы появляться не должны», – уверены специалисты «Мостотреста».

Это подтвердили и пробные разводки накануне открытия навигации. Они нужны для проверки готовности разводных пролетов к работе и выполнения операций по профилактическому обслуживанию, которые невозможно провести на наведенном мосту. Дополнительно осуществляется фактическая проверка готовности конструкций в составе разводного пролета для обеспечения готовности мостов к навигационному периоду. Было проведено более 60 плановых технических разводок.

Но главная опора петербургских переправ – это люди, которые на них работают. Профессия механика разводного моста уникальна. Большинство из них – это специалисты старой школы с широким техническим кругозором, обладающие опытом и знаниями в области гидравлики, электрики, механики.

Один из старейших и заслуженных – начальник группы моста Александра Невского Анатолий Кузнецов, который трудится на переправе более 50 лет. Также несколько десятилетий трудятся в «Мостотресте» главный механик управления разводных мостов Сергей Смыков, старший механик Тучкова моста Михаил Дмитриев.

Любой механик считает любимым «свой» мост, который знает досконально и с которым сроднился. Ведь у каждого разводного механизма свои особенности, и каждая переправа не похожа на другие.